Ошибка Р1781 Daewoo Leganza

to Messir: Датчик распредвалов новый,работает.Датчик коленвала тоже работает.Чек горит,ошибка вылазит.

абсолютно ни как.ни чего не изменилось.проводку прозвонили,ни где обрывов нет.расход с прогревом сейчас 13-15л по городу.

to voltik: Огромное спасибо тебе!!!!!!!!!!за ссылку!!!!!!!!очень много интересного узнал,надеюсь найду проблему на эту ошибку...Еще раз спасибо!!!!!!!!!!

Всем доброго дня и с наступающим новым годом!!!У меня дэу леганза 2.2 АКПП американка,вчера побуксовал и пропала задняя скорость,да и в перёд что то хуже стали но есть,подскажите какая может быть причина???Заранее благодарен!!

Привет!!появилась зад.передача.Спасибо!!

У "американок" стоит АКПП Айсин из одного ряда с аналогичными АКПП, которые ставили в свое время на Тойоты Краун, например. Причем, попрошу заметить и машинка не легенькая, и движка как правило V6 3-х литровая. Но суть не в том. Сама по себе АКПП достаточно распространенная чтобы ее слишком восхвалять, а как по сравнению с европейской ZF выяснилось, что еще и в полтора раза тяжелее, но почему возникла необходимость в ней?

Ответ прост - движка 2.2 достигает максимального крутящего момента на более низких оборотах, нежели 2.0 в силу более длинного хода поршня, а значит ZF просто не выдержала бы таких мучений ..., по крайней мере в течении продолжительного срока. И дело не в "лишних" 3-х лошадиных силах, на которые 2.2 мощнее чем 2.0 по паспорту, а именно в том, что при гораздо меньших оборотах, 2.2 давит существенно сильнее на АКПП.

Я это все к тому, что и на "европейках", и на "американках", АКПП взяты явно не с огромным запасом по прочности и мощности ... Впрочем, судя по наработкам, в целом хватает, в отличии от многих других , порой гораздо более сурьезных опонентов, таких как, например, Мазда CX-5, где силовой агрегат попросту недостаточен для этой машины. Однако лишний раз буксировать кого-нибудь на Леганзе с АКПП я бы призадумался, а уж тем более пытаться ею кого-нибудь буксующего "выдернуть" - я на Легах даже фаркопы толком не видел - может пару раз, и то, залипуха какая-то. Ну не для этого машина.

А насчет буксить - понятия вообще разные. Одному 3-4 тысячи на тахометре мало, а лично я не вижу никакого смысла в кручении колеса, которое потеряло сцепление с покрытием - если дорога на грани "срыва", необходимо ехать "в натяжку", а не газовать. А как только колесо провернулось - назад на полметра и снова "в натяжечку". У нас тут на НГ "стихийное бедствие" в Одессе - наконец-то нормальный снег выпал. То, что никто нихрена его не чистит - это второй вопрос, но ведь куча людей прется, которые и ездить по снегу толком не умеют ... Как итог - стоят пробки и ждут, пока какой-нибудь "подснежник" вдоволь набуксуется лысой летней резиной по 3-х сантиметровому снегу.

to vatson: ну если сделать, то точно появятся! ;)

DiBuz: to vatson: ну если сделать, то точно появятся! ;) #

Я имел ввиду АКПП ... прямыми руками ;)

* * *

Мужик ковыряется на морозе со стареньким Жигуленком , а тот не заводится, хоть тресни. Мужик что-то поковыряет в двигателе, пробует завестись - Буй!, и обратно "под капот" ... В общем скачет туда-сюда ... Мальчик маленький совсем - года 4 подходит, долго смотрит и говорит ему:

- Дяденька, я знаю что у вас поломалось!

Ну тот только зло на мальчика смотрит и посылает его в душе на тот-же Буй и продолжает прыгать возле машины.

Мальчик через некоторое время повторяет:

- Дяденька, я знаю что у вас поломалось!!!

Мужик исчерпав все свои знания с обреченным лицом и некоторой надеждой, а вдруг малый сейчас еще что-нибудь подскажет, поворачивается к нему и спрашивает:

- Ну и что-же поломалось?

- Дяденька, у вас поломалась машина !!!

to vatson: а уровень АТФ в КПП проверил? Если АТФ вытекла через сальник, то неудивительно, что АКПП не работает - для АКПП АТФ это не просто смазка, как в МКПП. В АКПП АТФ - это "рабочее тело".

Не подумай что я тут умничаю, просто на всякий случай для общего понимания в 2-х словах:

Двигатель крутит насос, насос качает АТФ (эту жидкость неправильно называть "маслом", пускай даже для АКПП ;) ), а уже АТФ под давлением приводит в движение колеса. Т.е. механической связи у тебя между колесами и двигателем нет - эта связь посредством АТФ! Поэтому уровень АТФ должен быть как не ниже минимума, так и не выше максимума.

Спасибо ребята!!собственно я так и понял,что всё связано с уровнем ATF,но уже после.На автоматах раньше не ездил,теперь вот учусь,познаю.Спасибо, что есть кому подсказать.Всех с праздником!!!!