Троит двигатель Daewoo Leganza

Форсунки можно проверить - снять разъем с модуля зажигания (и смотреть внимательно чтобы никаких других источников искр или огня не было ;) ) , аккуратненько приподнять топливную рампу на пару см и далее помощник делает ключ на старт, а ты смотришь, как форсунки "пылят" топливо прямо туда, в свои колодцы. Буквально 2-3-х секунд хватит чтобы оценить по месту, льют они, или забиты, или пшикают нормальными соизмеримыми факелами. Главное - пожарная безопасность! Пшикать они будуть попарно-параллельно.

С Лямбдой еще проще - если она давно не менялась, ее проще поменять, чем гадать, она это или не она. Можно конечно подключить осцилограф, смотреть по графикам насколько она там запаздывает ... Но ежели Лямбда старше 5 лет, она уже нормальных показаний не даст - будут в лучшем случае терпимые.

И последний вопрос: Почему снова бензин? Этот двигатель считай предназначен для работы на газу ;) Ну по крайней мере он для этого вполне подходит. Нужно поставить нормальную установку 4-го поколения и радоваться экономии и нормальной работе двигателя, особенно если бензиновые форсунки себя плохо покажут.

Даньденьсань: А как с расходом обстоят дела ? С каждой свечи снять провод и проверить искру . Катушка зажигания очень подлая на леганзе ,может при работе работать на половину ,но тогда расход будет большой и мощность заметно падает. #

МЗ - это отдельная тема. Несмотря на то, что он работает попарно-параллельно, он реально зачастую может троить. Самое главное, что дешевые МЗ (те, что дешевле 50 баксов) идут на медленных ключах-транзисторах. Такие "медленные" МЗ не могут отработать весь диапазон подачи искры и поэтому наблюдается тупость двигла.

В оригинальной катушке эти ключи кажись по 18 баксов за штуку (давно интересовался) + остальные элементы, поэтому МЗ априори не может стоить существенно меньше 100 баксов. Вот только эти "ключи" идут с проводками-волосинками, которые приклеены прямо к кристаллу и несмотря на то, что вся схема внутри залита специальным гелем, они все равно от времени и вибраций отпадают и вот тогда начинается настоящий ад для автовладельца - МЗ то работает нормально, то глючит из-за дребезжащего контакта, то вовсе не дает искру (особенно на холодную) и машина не заводится ... Приезжаешь с горячим МЗ на СТО - все прекрасно, искра есть ... Начинается разводняк на мытье ДЗ, замене свечек, проводов и т.п.

Короче, купить в магазе дешевый МЗ гарантированно не вариант. Купить дорогой ... для теста ... ??? Ну понятное дело тем более не вариант ;) Вывод: надо искать товарища с гарантированно хорошим МЗ и просить у него для теста. Если "оно", значит покупать хороший (дорогой) МЗ ... И ТОЖЕ ТЕСТИРОВАТЬ!!! Бо даже дорогие частенько попадаются бракованные!