Уменьшение расхода топлива Леганза Daewoo Leganza

geban: Всем привет, как обстоят дела с использованием конденсаторов на модуле зажигания, есть смысл заморачиваться ? #

нет.

я отключил.

лучше Массу от аккумулятора перекинь с штатного столика на болтик радиатора.

Там все на виду.

Ну и газ ставь вместо конденсаторов обязательно.

на ГБО давно уже, всё усовершенствоваться охота )). Минусовый провод когда-то хорошо зачищал и полку на аккуме и саму клемму аккума, может дополнительно на двигатель косичку лучше кинуть.

geban: to ЮрийЮ: А резистор так и прижился?
Я попробовал, но что-то 300 Ом маловато наверное будет, надо пробовать большие номиналы, на разгоне уж очень тяжело идёт. 300 Ом это почти 100 Градусов температура воздуха. #

резистор живет как родной. ну и газ

некоторым, с 20-ти летними текущими форсунками,

и 100 градусов будет маловато.

я настраиваю по звуку двигателя при разгоне.

должны появляться высокие нотки, типа как на классике говорили клапана.

а в остальном - у всех индивидуально.

Вопрос, к знатокам. Корейка 2.0 5-ти ступ.механика x20sed 16 клапанов. Расход по трассе -8 л. При этом на нейтралку не перехожу с горках, тупо газ отпускаю и на двигле качусь.Проверял по полному баку под завязку, проехал, долил. Получилось 8 л ровно. Трасса 95 км/ч, иногда в н/п 60 км/ч (на 4 передачу переходил).

Проблема следующая, по городу расход 20 литров. Тапок не топлю, но и как пенсионер не езжу. Но, есть ньюансы:

1. Езжу на короткие расстояния 4 раза в день - завел, пару минут - упали обороты до 1000, поехал - 5 минут езды и я на работе. В обед - аналогично - домой, поел, назад. Ну и вечером, завел, прогрел до 1000 - и домой. Двигатель только в обед до рабочей температуры выходит, а так - до 60 максимум нагревается пока доеду, по пути 3 светофора в одну сторону, и почти всегда на них стою.

2. Езжу в режиме экономии, т.е. обороты до 2000-2200, т.е. 60 км/ч на 5 передаче.

3. Пробовал ездить в режиме 2500-3000, вроде как, на глаз, расход меньше становится.

Егр заглушен, свечи denso иридиево-платиновые (аля последние наворты, заостренные и т.д.), масло свежак 5w40 shell оригинал, фильтра все новые, датчики дпз, кхх,лямбда - новые оригинал, форсунки чищены,не текут, распыляют офигенно.

Так вот вопрос, в пределах каких оборотов кто как ездит, что-то меня терзают смутные сомнения, что езда менее 2000 оборотов на леганзе нифига не экономия, я типа педальку жму, мощи не хватает, бенз жрет, а на повышенных (2500-3000) педалька вроде как слегка жмется и нменьше жрет или я что-то не понимаю.

Ну и про температуру, лямбда же вроде как быстро прогревается (1 контактная)? У меня расход такой от того, что двигатель не успевает прогреваться или из-за коротких расстояний и частых остановок?

ДТВ - датчик воздуха, который на трубе от фильтра? - новый, оригинал.

ТДОЖ - я так понял датчик охлаждающей жидкости? не трогал. Там вроде два датчика температуры стоит, один вроде как для мозгов, второй на приборку. Вроде как по приборке норм, термостат новый, оригинал . Открывает норм, где-то после 70 начинает открывать (по приборке и шлангу к радиатору от термостата), хотя у меня по приборке стрелка никогда не доходила до середины, где-то на градусах 80-85 стоит, судя по делениям, чуть ниже середины на 2 толщины стрелки. На термостате вроде 85 стоит.

Кстати, зимой заметил одну вещь, все ругаются на отопитель, но вот я заметил такую вещь, завел, поездил, прогрелся двигатель, слабо греет печка, но как впилишь по трассе на час, то печка жарит как дурная, то ли все трубки прогрелись, то ли воздух до печки успевает прогреваться от нагрева подкапотного пространства, потом станешь на пару часов, всё остыло и поновой, опять слабо греет, поездишь с час - и опять жарит, я вот думаю, может воздухозаборник запилить ближе к двигателю (который к печку идет)

to Goodest81: тот ДТОЖ что на приборкуидёт на работу системы не влияет, две толщины стрелки вниз это норма, а вот второй ДТОЖ даже очень влияет. 20 по городу очень много это явно проблемы какие-то, тем более на механике, у меня в лучшие времена 13 газа по городу а бензина значит 10-11, сейчас или газ паршивый или настройки газа-расход 15 газа на сотню, за городом 9-10.

Форсунки родные ?

geban: to Goodest81: тот ДТОЖ что на приборкуидёт на работу системы не влияет, две толщины стрелки вниз это норма, а вот второй ДТОЖ даже очень влияет. 20 по городу очень много это явно проблемы какие-то, тем более на механике, у меня в лучшие времена 13 газа по городу а бензина значит 10-11, сейчас или газ паршивый или настройки газа-расход 15 газа на сотню, за городом 9-10.
Форсунки родные ? #

Второй это какой из них? Номер по каталогу? Может оригинал поставлю Как проверить его?

to Goodest81: второй это тот что на два контакта, сигнал на мозги идёт про температуру ОЖ. Вот
https://www.drive2.ru/l/468641268767916348/ , но думаю дело не в нём, большой расход был бы постоянно.

Так-с. Я разобрался. Ездить на леганзах я не умел 2 года.

Расход с 20 упал до 12.5.

1. С 20 до 15 упал когда начал ездить на оборотах около 2500 тыс, при этом разгон между передачами нормальный, притапливая педальку, т.е. между передачами не более 5 секунд.

2. Почистил дроссель, отрегулировал заслонку, поджал хомутами 2 шланга вакумных входящих в дроссель (один слева входит, второй справа), почистил КХХ, смазал силиконом жидким с баллона аккуратно. Обороты стали около 750. Упал с 15-13.5

3. Ну и где-то километров через 300 мозги видно отрегулировались, возможно они и до этого регулировались, когда расход падал, стал 12.5 литров.

P.S. Ну и тут статья, товарищ сражался с рывками, у многих тут такая проблема на автоматах, он ее решил,в кратце, тучу всего поменял, и насос и датчики и т.д, в итоге проблема была в лямбде.

https://www.drive2.ru/l/5638496/

А лямбда тут причем, она же к п.с. идет, там не про меня