Код катализатора Daewoo Leganza

Намутили тему по самое немогу, ("всё смешалось - кони, люди...")
Значит так братцы, наведем порядок. Сейчас уже у меня Леганзы нет, но я эту тему с катализаторами прошел всю, поэтому слухайте сюды по порядку.
Если у вас леганза из америки - двигатель 2,2 (без вариантов) - это 2(ДВА) катализатора. Порядок расположения элементов выхлопа:
Двигатель --- Штаны с первым Лямбда-зондом --- 1-й катализатор --- Второй Лямбда-зонд ---гофра --- 2-й катализатор --- Резонатор --- Оконечный глушитель(банка).
Остальные леганзы с 8-ми и 16-ти клапанными двигателями 1,8 и 2,0 - это 1(ОДИН) катализатор.
Порядок расположения элементов выхлопа:
Двигатель --- Штаны с первым Лямбда зондом (У Кондоров его нет) --- гофра --- Катализатор --- Резонатор --- Оконечный глушитель(банка)
Очень редко попадаются европейские экземпляры с двигателем 2,2
ВСЕ, другого просто не дано!
Теперь про борьбу с удалениями катализаторов. Я все это прошел и пишу по собственному опыту.
Строение обоих катализаторов идентичное, различие только в корпусах. Катализатор начинает забиваться с крайних сот, соты посередине остаются чистыми, поэтому на просвет диагностировать бесполезно, а соты с краев вы не разглядите. Совет: так как самым молодым леганзам уже 10 лет и пробеги давно за 100-200 тысяч не тешьте себя иллюзиями за их состояниями. Нормы по экологии выше Евро-2 не поднимутся, так что чем раньше вы от катализаторов избавитесь, тем лучше.
У европейских катализатор удаляется БЕЗ каких-либо проблем с электроникой. Самый лучший способ - вварить трубу вместо него. Я с братом-сварщиком на яме сделали это за час без демонтажа выхлопной системы. Открутили от резонатора фланец, срезали болгаркой катализатор, приварили фланец к трубе, трубу с другого конца к обрезку со стороны гофры, гофра позволяет отогнуть и обварить по кругу.
Кто переживает за звук выхлопа. На мой медвежий слух разницы нет!

Теперь с первым катализатором у американцев. У меня он был осыпавшийся и оплавлен снизу. Машина плохо тянула, наблюдался жор масла 1л на 1500-2000 км, во впускном коллекторе - 36 Кпа, протекающий новый задний сальник коленвала. Было принято решение просто выбить соты, так как корпус достаточно толстый. На демонтаж и выбивание затрачено 40 мин в сервисе. Сделал бы сам, но не было ни ямы, ни гаража. Машину не узнать. Тяга существенно увеличилась, во впускном коллекторе - 30 Кпа, жор масла прекратился. Звук выхлопа при больших оборотах стал благороднее, по сравнению с прибавкой вы его просто проигнорируете, поверьте.
Насчет горящего чека из-за отсутствия катализатора. Я эту проблему решил так. Купил вазовский лямбда- зонд 537-й (1000р), вкрутил его вместо первого зонда с подключением подогрева. Второй зонд не торогал. Манипуляцию произвел за 1 час из капота. Подробно описывать не буду, уже давно описал в соответствующей теме. В итоге пробег более 6 тысяч км, чек ни разу не моргнул, расход бензина в норме. Не надо парится с различными обманками и прочей ерундой. Все равно за 20-40 тыс. новый катализатор никто из владельцев Леганз никогда не будет покупать.