Что такое шина для автомобиля? Что от нее зависит? Имеет ли значение, во что обувать автомобиль? «Покрышки – это важное связующее звено между автомобилем, его системами безопасности и дорогой», - уверяют специалисты компании Goodyear, снискавшей за свою более чем 100-летнюю историю репутацию одного из лидеров шинного рынка. И убедительно доказывают этот тезис.

Помните, в прошлом году мы рассказывали о роскошном Lexus LS 460? Это такой пафосный седан бизнес-класса, сумевший завоевать гран-при конкурса самой престижной международной автопремии - World Car of the Year. Нам даже представилась возможность поездить на этом чудо-мобиле, в котором, кажется, есть все мыслимые и немыслимые опции. Ну а причем тут Мазда - спросите вы. А вот причем: в году нынешнем симпатий жюри, словно возжелавшего подчеркнуть свои беспристрастность и профессионализм, был удостоен совсем другой, куда более скромный автомобиль – наш сегодняшний герой, малышка Мазда 2. Которая, к слову, появилась в продаже уже месяц назад.

Наши северные соседи, даром что уроженцы Суоми, о прекрасном знают не понаслышке. И компенсируют отсутствие собственных автопроизводителей отличным вкусом и отменным пониманием четырехколесной техники. Ну а какая другая автомобильная марка, как не Jaguar, может удовлетворить запросы самого искушенного ценителя?

Первая встреча с новой «четверкой» состоялась еще в начале весны, помпезно и шумно. Под музыку Jamiroquai Москве и Питеру продемонстрировали один из самых многообещающих автомобилей ближайших двух-трех лет. Само собой, аншлаг был обеспечен – новинку из Ингольштадта действительно ждали!

Сколько копий было сломано с момента выхода этого автомобиля на российский рынок! Сколько полярных суждений и оценок высказано! Пожалуй, сегодня Avenger - это одна из самых неоднозначных моделей в своем классе. Его можно любить или презирать, восторгаться им или ненавидеть, возвеличивать или развенчивать, низвергать. Трудно одно – оставаться равнодушным, нейтрально настроенным. Может быть, именно этого и добивались разработчики?

Трёхсотая серия Peugeot сегодня насчитывает почти 40 лет – и несколько поколений инженерно-дизайнерских изысков. Прежде чем кристаллизироваться в сегодняшней форме объединенного седана, хэтчбека и универсала на манер немецкого одноклассника, «трехсотка» успела растиражировать совершенно иной образ, знакомый всему свету благодаря французскому кинематографу. С годами модель трансформировалась до неузнаваемости, неизменным осталось одно - феноменальное обаяние этого южного и, в общем-то, чрезвычайно демократичного автомобиля.

Mazda 2 дебютировала на японском рынке в далеком 1996 году под именем Demio и долгое время оставалась в тени других моделей. Однако спустя какие-то десять лет наступила другая эпоха, когда компактные городские хэтчбэки оказались востребованы. Вот тут-то и настало время возродить уже порядком забытую машину.

Эффективность и динамика – эти качества отличают автомобили BMW 3-й серии в течение 33 лет. Уже первое поколение седана среднего класса удивляло необычными для того времени спортивными характеристиками и одновременно подкупало исключительно экономичными двигателями. Сегодня BMW 3-й серии также выгодно отличаются от прямых конкурентов…

Когда-то розовый Cadillac Eldorado был воплощением мечты едва ли не каждого американца. Крылья-плавники, невообразимые габариты, обилие хрома притягивали взгляды, подобно магниту. Времена меняются, принося новые мечты и стандарты. К счастью, образ нового Cadillac по-прежнему заманчив, хотя и не так растиражирован. Да и сам автомобиль сильно преобразился внешне – но, как и раньше, его не спутаешь ни с чем.

Вспоминайте все, что вам доводилось слышать о «Мерсах» - комфорт, предсказуемость, безопасность... Все это — чистая правда! Но при этом, увы, многое остается за кадром официальных пресс-релизов и многочисленных отзывов, одобренных пресс-службой штутгардского автогиганта. Предлагаем наше независимое расследование…

Как известно, российские владельцы MINI - публика весьма специфическая, снобистская. И дело не только в том, что владельцы этих маленьких британских машинок, уже давно ставших предметом культа, сплошь осведомлены о ее впечатляющем прошлом или же сполна используют недюженный потенциал «гоночных табуреток». Скорее всего, первую скрипку играет цена этих автомобилей – позволить себе выложить €40 тыс. за такую чудовищно непрактичную вещь – это уже показатель социального успеха. Как и маленькая собачка на руках…

Не знаю, как вы, а я никогда не понимал удовольствия залезть на внедорожники по брюхо в самую грязь и радоваться тому, что мы еще едем. Мне сразу представлялись жуткие картины: залитый водой двигатель, поломанная подвеска, навсегда запачканные несмываемой субстанцией новые, смазанные хромированные детали…

Toyota Camry остается самой популярной машиной бизнес-класса в нашей стране – во многом благодаря разумной и обоснованной цене, отменному качеству, комфортабельности и всеобщей любви к марке Toyota. Так что решение собирать именно эту модель на заводе в Санкт-Петербурге едва ли кого-то удивило. Уже сегодня первые «Камри» с российским паспортом и японскими генами можно увидеть в салонах российских дилеров. Ну а широкой публике «новинку» впервые продемонстрировали в рамках прошедшей в СКК выставки «Мир Автомобиля 2008». В этой связи ясно, что сегодня любой серьезный разговор о Camry должен содержать ответ на два актуальных вопроса.
1. Что позволяет этой модели оставаться лидером продаж в своем классе?
2. Будет ли машина, произведенная в России, идентична по качеству японской «сестричке»?

Я шел испытывать эту машину с уже сложившимся мнением, но в тайной надежде его изменить. Да, я читал о новом чудо-дизайне, о самых современных технологиях, которые Jaguar XF впитал, как губка, о многочисленных титулах, которых он был удостоен, - но то, что я видел на фотографиях, мне не нравилось. Как же мне хотелось, чтобы при близком знакомстве Jaguar XF опроверг мои сомнения.

Сегодня в Санкт-Петербургском СКК начала работу ежегодная автомобильная выставка «Мир автомобиля».

Мы уже обкатывали несколько серьезных машин и будем делать это и впредь. Но иногда хочется быть ближе к народу. А люди нынче весьма благосклонны к авто из Поднебесной. Нет, не то что бы все были охочи до китайских поделок, просто в силу вступает главный аргумент – невысокая цена, а следовательно – доступность. И пускай автомобилем мечты трети россиян остается «бумер», далеко не каждый хочет связываться с этой мечтой… Ведь, как известно, покупать баварца на последние деньги равносильно самоубийству…

История компании Fiat неразрывно связана с судьбой отечественного автопрома. До сих пор ежегодно в России производится более 200 тысяч новых «семерок» и «пятерок», которые, громко именуясь «классикой», по сути являются лишь рестайлинговым Fiat 124 разработки 60-х годов прошлого века. Сегодня российский наследник итальянской марки живет своей, не самой сладкой жизнью в ожидании поддержки из Франции, а сами итальянцы вновь пытаются завоевать наши сердца…

В ближайший уикенд, 8 и 9 марта в Санкт-Петербурге, в Музее Дворянского Быта (Конюшенная площадь, дом 1) будет проходить фотовыставка «Взгляд Mobil 1: Автомобили, люди, поколения», открывшая накануне свои двери для первых посетителей. Из Петербурга экспозиция отправится в своеобразное турне по всей России - в Екатеринбург, Новосибирск и Краснодар, после чего в начале мая возвратится в Москву, откуда и начала свое путешествие.

В начале марта все российские дилеры провели презентацию автомобиля, на который американский гигант GM возлагает огромные надежды. Еще бы, ведь он – один из немногочисленных наследников старинного рода и великолепных, аристократических традиций прошлого, когда автомобили Cadillac считались эталоном роскоши, когда их красили в розовый и называли в честь мифической страны прекрасных надежд Эльдорадо. Встречайте – новый Cadillac CTS!..

Женевский автосалон (Geneva Motor Show, Le 78e Salon international de l’automobile en point de mire) – это, пожалуй, самая гармоничная и представительная автомобильная выставка. За свою длительную летнюю историю он выработал свой особый стиль: здесь никто из автопроизводителей не тянет одеяло на себя, в отличие от автомобильных форумов в Детройте, Париже, Токио, Франкфурте. Здесь, прогуливаясь от стенда к стенду, легче всего наблюдать за изменениями в политике, дизайне, стиле производителей, фиксировать новые тенденции. Женевский салон является одновременно и самым представительным, и самым компактным: компании не загружают посетителей экспозицией текущей производственной программы, а демонстрируют в основном только самое свежее.