Парижский автосалон стал для Toyota местом для премьеры не только своего нового Avensis, но и уникального “карликового” iQ, который своими размерами отправляет нашу отечественную “Оку” в класс “крупногабаритных”, и при этом он сможет вместить в себя четырех пассажиров, что позволяет японской модели конкурировать и с беспрекословным действующим лидером класса – двухместным Smart.
Еще во вчерашнем нашем материале, коллектив Autopeople.ru цитировал слова главного инженера, работавшего над Avensis, который размышлял над малолитражками и просторным интерьером. Таким образом, благодаря Парижскому автосалону Toyota убила одним выстрелом сразу двух зайцев – представила новый вместительный и мощный Avensis и малолитражную iQ, которая в свете финансового кризиса и высоких цен на топливо претендует на звание самого популярного автомобиля в Европе.
Бытует мнение, что японская разработка, которая, кстати, уже абсолютно серийная, будет конкурировать со Smart'ом, это не совсем так, ведь если сравнить размеры этих автомобилей, то iQ окажется на 310 мм. длиннее за счет второго ряда сидений. А вот “Ока” японский iQ еще как переросла, по сравнению с длинной “тойотовской” новинки 2985 мм. отечественная малолитражка со своими 3200 мм. просто гигант.
Основной гордостью японских инженеров является то, что, несмотря на свои габариты, автомобиль вмещает до четырех пассажиров. Впрочем, не было ли целью добиться самого факта вместимости пусть даже и в ущерб комфорту? Вспоминается тест-драйв Autopeople.ru знаменитого Mini Cooper. Мне довелось сидеть на заднем ряду и признаюсь, было жутко неудобно и тесно. Для сравнения приведу – длина Mini Cooper 3700 мм. И какого после этого задним пассажирам iQ с ее 2985 мм.? Посему, главное преимущество, которое выделяет Toyota перед двухместным Smart, а именно второй ряд – полностью рассеивается, на нем (втором ряду) люди не просидят и 20 минут, а в качестве задней полочки для лишних вещей сойдет.
Вторым удивлением от Toyota после сверх умного баланса между вместительностью и габаритами стала безопасность автомобиля. Безусловно, каждого потенциального покупателя этой “малышки” волнует, что же будет с ним даже после легкой аварии. У Toyota припасен уверенный и однозначный ответ на этот вопрос - iQ оснащена самым богатым списком оборудования: тут вам и ABS, и система против заносов, и распределитель тормозного усилия, и целых 9 подушек безопасности (2 для водителя и переднего пассажира, 2 боковые подушки, 2 занавески для защиты головы, 2 подушки для коленей переднего пассажира и водителя, и 1 подушка для защиты головы задних пассажиров). Подушка безопасности для голов задних пассажиров – абсолютное нововведение, использующееся впервые в автопроме, оно и предназначено собственно для того, что кроется в его названии – защищать голову сзади сидящих, и раскрываться она будет при наезде на “малышку” с тыла. Гордость первопроходца придает Toyota уверенность в том, что их новинка завоюет на краш-тесте максимальные 5 звезд.
Что же касается интерьера, то для молодежного городского автомобиля он откровенно бедноват и прост – повсюду жесткий, но качественный пластик. Сидя за рулем “малышки” ощущаешь, что это японский автомобиль, и, прежде всего по весьма оригинальной центральной консоли. Как и каждая достойная внимания японская модель, iQ изобилует набором оборудования и опций. Малолитражка будет предлагаться в двух комплектациях: первая (базовая) будет включать кондиционер, Mp3/CD/Radio аудиосистему, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, систему start/stop engine (завод с помощью кнопки) и Smart Entry (открытие без ключа), складные задние сидения, охранную систему и литые 15-дюймовые диски; вторая (версия подороже, и символом тому будет служить название iQ2) получит в добавок ко всему автоматический климат-контроль, современную навигационную систему с ЖК-дисплеем, АКПП, ПТФ, и будет оборудоваться датчиками света и дождя.
В некоторых странах Европы владельца автомобиля с эко-показателем менее 100 г./км. ждет налоговая льгота на сумму минимум 1000 евро.
Заглянем под капот. Что тут? 1.0-литровый 3-цилиндровый VVT-I двигатель мощностью 67 лошадиных сил и крутящим моментом 91 Нм (67 ф-фт) сопряженный с 5-ступенчатой механической коробкой передач Multidrive CVT. Любителям дизеля Toyota преподнесет отдельный сюрприз – мотор объемом 1.4 литра и мощностью уже 90 л.с. с крутящим моментом 190 Нм, правда автомобиль с такой начинкой будет предлагаться не во всех странах Европы, получат его только избранные. Также компания активно работает над новым “сердцем” для iQ – 1.33-литровым бензиновым Dual VVT-i с технологией start/stop engine, который присоединится к линейке в 2009 году. А в будущем Toyota представит гибридную версию iQ с ресурсом 24 км. на одной батарее.
О сверхэкономичности японских двигателей и упоминать не стоит – городской iQ с укомплектованным дизелем будет потреблять не более 4,8 л/100 км, а на трассе и того меньше – 3,5 л/100 км. Эмиссия CO2 также минимальна, как и расход – бензиновый мотор будет иметь показатель экологичности 99г/км., обойдя, таким образом, самых знаменитых “чистюль” из Peugeot.
Производство автомобиля в Европе начнется в январе 2009 года, в планах компании реализовать 80 000 авто ежегодно. Относительно цены компания пока никаких заявлений не делала. Когда будет в России – неизвестно, да и примут ли его у нас?
