Что случилось??? Nissan X-Trail

Смотрел изолятор на свечах? Не черный случаем? Проблем много...может и фильтр топливный или воздушный, замена свечей, кислородный датчик. Весьма вероятно, что придется заменить MAF-сенсор. Следуюет еще провести чистку заслонки и еще разок провести диагностику. Мож они что меняли и не правильно подключили..кислородный датчик позхоже тупит....ну и прежде всего VAF-сенсор нужно посмотреть, а потом уже остальное. Из-за кисл. датчика может быть левы акой-нибудь подсос воздуха...из-за которого тяга пропадает. Посмотри, поэксперементируй, отпишись.

Есть вариант, что это масло в камеру сгорания попадает. Если воздушный фильтр меняли..и турбина сухая и масло в норме...тогда вообще фиг знает. Может быть генератор глючит..надо проверить напряжение..может из-за этого комп его не понимает. Клапан EGR проверяли, а датчик расхода воздуха? Кстати...обрати внимание еще на охладитель наддувочного воздуха..может быть где шланг и ипатрубки там где-нить масло течет? Например когда турбина подсасывает.... Попробуй снять катализатор и посмотреть улучшится ли ситуация.

так а машина на гарантии?

to Garry: замените насос, будет виднее.

Можно также снять ТНВД и провести диагностику, все проверить, в том числе форсунки.

to Igor74: Можно, но очень муторно. Подходит, как правило, от классики отечественной. В сборе с бензонасосом накладно, но зато самое грамотное.

to blagaxxx: Скорее всего, проблема в бензине, либо же лямбда умирает. Проверяйте, принимайте соотвествующие меры.

to blagaxxx:

Методика (универсальная для всех лямбда-зондов):

1. Найти датчик. Он располагается на выпускном коллекторе, напоминает просто болт вкрученный в коллектор и от него идут провода.

2. Решить метод тестирования - со снятием или без снятия. В общем все равно, но если нет эстакады или подъемника, то лучше его выкрутить и сделать все в домашних условиях.

3. Если датчик трехпроводный, то найти тот провод, который отвечает за нагрев, он нас не интересует. Найти просто - включить зажигание и определить на каком проводе постоянно присутствует 12 вольт.

4. Оставшиеся два провода сигнальные - земля и сигнал. Землю определить прозвонкой на массу. Нас интересует сигнальный провод. Пометить соответствующий контакт на зонде и снять зонд. Или не снимать зонд, но отключить его от проводов.

5. Прогреть машину (минуты 3-4 на >2000об.) если зонд не снимали или если снимали, то зажать зонд в тиски и прогреть его рабочую часть горелкой до 300-500 град.

6. Теперь берем высокоомный вольтметр или лучше осциллограф. Землю прибора присоединить к земляному контакту зонда, а не к его корпусу! Смотрим на сигнальный выход зонда. После прогрева на нем должно образоваться около вольта. Если не образовалось - зонд в помои, самому - в магазин.

7. Убираем горелку, зонд начинает остывать. Следим за сигналом, напряжение должно упасть до примерно полувольта. Можно поводить горелкой, чтобы зонд попадал в разные области пламени, там разная концентрация продуктов сгорания и будет видна реакция зонда на разный состав "выхлопной" смеси.

8. Если мерить осциллографом, то будут видны колебания сигнала вокруг уровня в 0.45V. Чем зонд свежее и лучше, тем колебания чаще. Если зонд переключается медленно и с задержкой, напряжение при разогреве заметно меньше 0.9 вольт, то значит он еще жив, но уже думает о том, как бы ему попасть в мусорное ведро.

9. Зонд не выдает постоянного уровня напряжения, а все время колеблется с частотой несколько герц. Если зонд выдает постоянный уровень, то это тоже самое что 0, то есть зонд в помойку. Поэтому стрелочный вольтметр не очень пригоден, у него высока инерционность, нужен цифровой. Лучше всего осциллограф.

Да, заглушка, видимо, повлияла.

to blagaxxx: Ищите конечно. Если и ставите картонку, то не закрывайте радиатор полностью. Кстати, в некоторых местах я видел продаются даже специальные выкройки картонок для того, чтобы ставить на радиторы. Не нужно глушить, вентилятор на то и установлен, чтобы охлаждать, а не чтобы вы парились, как ему в этом помочь. Если проблемы с охлаждением, то проверяйте жидкость. А вообще надо было летом наверное помыть все-таки радиатор, вентилятор почистить. Легче бы жилось.

Еще вопрос, если дело в лямбдезонде, то как его всёже определить каком из двух и какой именно мне нужен по сапротивлению в Омах, т.к. оригинала в магазинах нет, и спрашивают а сколько Ом вам нужно? странный вопрос говорю я, мне надо, а вы ищите, они разводят руками....