Недозаряд 13.4. Daewoo Leganza

в приборе уверен проверяли на нескольких машинах.просто ставил 2 новых АКБ и в интервале 1-1.5месяца оба получили глубокий разряд так написано в актах с сервис центра теперь эти АКБ после зарядки просто саморазрежаются через 5-6дней поставил сейчас новый и подзарежаю его 1раз в неделю

13,4 это на АКБ?

При включенных потребителях или палюбому?

По-моему при включенных потребителях на ХХ такое напряжение как раз и должно быть ....

*АвтодeД: to 9999:
Проверьте напряжение на генераторе и аккумуляторе. Разница должна быть не более 0.25 вольта.(чем меньше тем лучше) Зависит от длины и сечения провода перемычки генератор-аккумулятор и тока зарядки, на данный момент.
Если существенно больше, проверяйте контакты этого провода в +клемме аккумулятора и наконечнике генератора. #

На Леге провод массы проходит , говорят, неудачно. Сколько раз смотрел на машину снизу - я его вообще не замечал, т.к. не заострял внимание, но проверить надо обязательно. Смотреть надо снизу (подъемник или яма) , т.к. сверху зад двигателя толком и не видно, даже если воздухозаборник снять. Лично я когда пытался снять генератор прошлой осенью, так и не смог открутить сзади клему на корпус (думаю этот как раз она и была), т.к. там все заржавело вдребезги.

А плюсовой провод тоже проведен не айс - между "флейтой" и впускным коллектором - он там идет в пластиковой гофре, но она при касании рассыпается , так что этот проводок тоже в тяжелых условиях...

Так что если на генераторе нормальные показатели, остается только провода проверять.

Ну а по поводу АКБ - у меня Варта была Блю-Сильвер кажися 72Ач ... до окончания гарантии (3 года вроде) оставалось 4 месяца и она у меня померла. Вскрытие показало гарантийный случай - заменили на такой-же, только новый.

DiBuz: 1) ковыряться в диодном мосте. 2) заменить шкив генератора на меньший по диаметру.

Я бы не советовал, ни одно, ни другое. "Ковыряться" в мостовом выпрямителе (если он исправен) бесполезно, а уменьшение диаметра шкива заметно увеличит нагрузку на его привод и в целом на двигатель. (особенно на повышенных оборотах)

Если приходится днём ездить с фарами, то следует поставить светодиодные ДХО.

to DiBuz:

Я только выразил своё мнение. Дерзайте.

Авто(дед): to DiBuz:
Я только выразил своё мнение. Дерзайте. #

Я ж не спорю - я апеллирую Понятно что это колхоз, но делать что-то надо, т.к. решалась бы это задача просто заменой АКБ - ну менял бы периодически. Можно регулярно заряжать АКБ , но носить его со стоянки раз в неделю как-то некомильфо. Зато обратил внимание уже давно - стоит начать лихачить, так машина начинает себя вести совсем по-другому - двигло работает и мягче и тише на ХХ, а как снова вхожу в пенсионерский режим, буквально через 10-25 минут уже труситься на ХХ начинает.

Кстати, когда АКБ свежезаряжен, машин тоже начинал тише работать. В общем в геной необходимо что-то делать.

2Юра:

Тоже были такие мысли, но во-первых мой ГУР меня и так более чем устраивает, куда уж легче? Правда с последней заменой АТФ в нем стал чуточку жестче, но все равно как для ребенка сделано - крутится одним пальцем. Но суть не в этом. Излишне нагружать подшипники и сальники ГУРа и компрессора кондея не хочется, да и натяжной ролик тут тоже ни при чем - к ним то у меня претензий нет. Плюс действительно одно дело подгрузить двигло дополнительно единственным генератором, а другое - всеми доп.девайсами вместе.

А гена у меня вообще под подозрением. Пару лет назад диод в диодном мосте меняли, но тогда был явный недозаряд. Сейчас в принципе все работает нормально, вот только со временем батарейка все больше и больше разряжается. Но опять-же, даже зимой ей вполне хватает самозаряда чтобы утром завести ... Просто ненадежно это все. Но меня в сторону увело: ежели со шкивом не получится, буду все-же ковырять диодный мост, а там уже и всю гену махну, если понадобится.

Вообще, для справки, на американках устанавливались генераторы на 10А мощнее, чем на европейках. Видимо тогда еще вкурили, что 2.2 низкооборотистые и заряда обычного гены будет недостаточно, вот только видимо и предположить не могли, что такая машина может из года в год наезжать в день километров 15-20, но при этом заводиться по 4-5 раз и практически вообще не ездить на сколько-нибудь длинные расстояния.

Проточить точно не получится.

Нужно снять и поискать у генераторщиков.

Или не снимать, а просто подъехать и открыть капот.

У нас есть отдельные гаражи,

где только стартеры-генераторы и делают.

Думаю они точно подскажут, и найдут у себя в ящике то, шо тебе нужно,

и сами поменяют, и 100 грн возьмут.

13.6В у меня было когда сгорел диод в диодном мосте генератора - постарайся найти подходящий диодный мост в сборе, ну или на крайний случай на ремонт генератора (как я) , где этот диод поменяли. Ищи, кто сделает с гарантией хотяб пару месяцев.

Я же свою неисправность похоже нашел - замеры напряжения мультиметром показывают 14.0-14.2В с включенными фарами и печкой, а вот за время стоянки АКБ разряжался. Есть уверенная мысль, что проблема в дополнительной сигнализации Центурион, которую надо теперь аккуратненько изъять из системы, бо заколебался клемму с АКБ каждый раз скидывать. Так что со шкивом точно все отменяется - сперва надо рукотворные баги исправить ;)

Та я и сам всегда так утверждаю - стараюсь максимально упростить ситуацию, но в итоге все оказывается еще проще, чем я думал :)

Размыкатели масс не люблю - есть неприятный опыт - контакты подгорают, начинается недозаряд, умирает АКБ и т.д. :) В общем приблизительно то-же, что и сейчас у меня и с чем мне предстоит побороться :)