Заглушил клапан EGR - загорелся чек. Daewoo Leganza

А вот исчо ссыль со схемой (предыдущая схема на предыдущей странице 1) - на этот раз от Хондаводов .... Схема вроде та-же, только без реле ... я в задумчивости :

https://replay5.ru/bypassegr.aspx

А ведь у автора Опелевского топика (https://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=35446) на рисунках реле таки есть.

схема понятна, реле нужно для отключения "+" при отсутствии сигнала.

Но это обманка как раз на катушку (соленоид) и датчик положения (типа ДПДЗ).

Вся эта схема - выдача нужного ответного сигнала, взависимости от входного. Мост.

Это на случай, если ЕГР вообще дохлый по электрике или заклинил.

Если у тебя рабочий ЕГР, то он может прекрасно шевелиться себе без горячих газов, только с вакуумом всаса. Отмыть его, смазать и пусть стоит.

Другого объяснения я не вижу. ИМХО разумеется

DiBuz: Думаю весь "секрет" того, что у одних ЕГР реагирует ЧЕКом на заглушивание, а у других - нет, кроется в герметичности заглушающей прокладки ;) Т.е. подсасывает воздух и датчик давления уже работает ;)
Реально насчет работоспособности ЕГР я бы так утверждать не стал. Ему как-никак 13 лет ... А говорят, что они в общем-то не настолько живучие. Хотя самая их известная "болезнь" - стирание резистивных полос штока - она диагностируется ЭБУ. А ведь кроме явных "болезней" есть и скрытые. иначе как объяснить слова Волтика, что при заглушенном ЕГРе двигло работает ровнее?
Буду пробовать #

Работает ровнее, потому что нет подсоса. Как у тебя через шланг. На ХХ должен быть закрыт герметично, а он недозакрыт из-за нагара.

Многие электроклапана (воздушные, водяные) управляются внутренней средой. Железно.

Поэтому вакуум нужен.

Глушить там просто. Я взял банку из-под кофе. Ножницами вырезал заглушку. Тебе нужно прорезать окно-дырку со стороны всас коллектора. Вставил ее в вертикальный фланец, вплотную к головке цилиндров. Зажал.

Должно работать.

та не.

дырочка со стороны всас коллектора.

там будет заглушка на два окна.

Сразу видно что не разбирал. И плаваешь в мат части.

Жучок так жучок.

Но заглушка быстрее. Потом жучок.

DiBuz: Та разбирал я ... , и чистил ... , и не раз ;)

.;) #

ты наверное разбирал по горизонтальному соединению, там где седло и шток.

а я говорю про место подключения к головке

voltik: to ЮрийЮ:

Не прокатило, делал прокладки с разными отверстиями, все равно Чек вылезает.

Схемы работать не будут на нашем GM Мультек, у опелей другая система. #

понятно. только программно?

хз. какой-то замкнутый круг с вашими американками.

скиньтесь программисту. Карел предлагал. упростите прошивку до безлямбдья и безЕГРья и прочей х-ни.

как у меня.

катализаторы нахрен, резистор вместо ДТВ, и впирьоД

я вообще вздохнул

радуюсь машине. займусь салоном и ходовой.

движок упрощен до четырехфорсуночного моноинжектора с подстройкой тяги на выбор

осталось еще РХХ выбросить и просверлить дыру в ДЗ, как Хранитель завещал но это потом, попозже

машина наоборот стала предсказуемой. и доброй

to DiBuz: Паял схему на временной плате, не работает, пробовал схему с реле для Опеля с системой Мультек, не получилось, пока успокоился, деньги будут чипану ЭБУ, заодно отключат вторую лямбду и клапан ЕГР.

Нда, парни ... Пока ваши отзывы дождешься .... В общем я спаял уже схему с реле и диодом на нем - завтра попробую , а точнее уже сегодня ;)

to karel1973:

С кем общался, и на какой предмет?

А ты глубоко верующий? И службы посещаешь?

А то счас модно стало церковные праздники праздновать! Именно праздновать! А соблюдать заповеди, на службы ходить... Не, не слышали....

Я атеист, причем убежденный. Работал и в пятницу, и в субботу, и сегодня работаю)))

С кем общался, и на какой предмет?

Да с кем я только не общался по поводу евро2! И с товарищем с этой фирмы на их страничке в контакте списывался. У них нет стоковой прошивки на этот авто. На тот момент и у меня не было. Вчера написал ему еще раз, и отослал прошивку. Жду ответа. Но более чем уверен, что будет отказ!

Ждем...