Suzuki Swift. Шустряк для города

Написал Gregory
19.04.11
комментарии — 3, прочитано — 560 раз


«Быстрый», «скорый», «стремительный» – так можно перевести с английского языка слово «swift», ставшее именем одной из самых известных моделей Suzuki. Однако появляться у российских дилеров в новой генерации компактный «японец» не спешил. К счастью, в марте продажи взяли старт, и теперь торопимся мы – знакомиться с новинкой и сравнивать ее с предшественником. Ведь, на первый взгляд, отличий между ними не так и много. 

До поры до времени Suzuki Swift был практически незаметен среди конкурентов в компакт-классе. Ну кто из нас помнит, как выглядел автомобиль с таким названием, скажем, десять лет назад? Все изменилось в 2004 году, когда японцы решились на кардинальное преображение скромной модели, приурочив его к очередной смене поколений. Задорный облик, стильный интерьер и азартный характер этой машинки полюбились многим. В определенных кругах ее даже принято считать этаким доступным Mini, что с одной стороны лестно, а с другой… Не стоит забывать, что в создании «правильных» компактных автомобилей марка Suzuki, да и весь японский автопром, и сами по себе очевидные профи. Прежний Swift был тому прекрасным примером. А новый – еще лучше!

 


Если не ставить новый и уже старый Swift бок-о-бок или не заглядывать в спецификации, то можно подумать, что модернизация ограничилась рестайлингом. На деле автомобиль подрос, причем габариты увеличились не только за счет более пышных форм. Прибавка в длину на 15,5 см (до 3850 мм) состоялась в том числе благодаря пятисантиметровому увеличению колесной базы (до 2430 мм). В ширину и высоту автомобиль раздался не так сильно – на полсантиметра и сантиметр соответственно (до 1695 и 1510 мм), но задние пассажиры будут довольны и этим: сидеть во втором ряду стало удобнее.

 

В Западной Европе Swift продается не только с приводом на передние колеса, но и в исполнении 4х4. То, что надо для покорения заснеженных альпийских серпантинов! У нас перспективы полноприводной версии туманны. Скорее всего, как и предшественница, она до России не доедет.
В Западной Европе Swift продается не только с приводом на передние колеса, но и в исполнении 4х4. То, что надо для покорения заснеженных альпийских серпантинов! У нас перспективы полноприводной версии туманны. Скорее всего, как и предшественница, она до России не доедет.


Решив не ломать знакомый запоминающийся образ, создатели машины оформили кузов Свифта в более современном ключе. В его облике стало больше модной нынче динамики, «кинетичности». Заодно, как это принято среди производителей из Страны восходящего солнца, дизайну добавили «японскости». Линии кузова и пластика панелей теперь не такие строгие, по-азиатски более раскосыми стали растянувшиеся вдоль крыльев фары и задние фонари. В то же время никуда не делись «фирменные» черные стойки лобового стекла. Старый Swift на новый лад. Нам нравится!

 

Передние «противотуманки» - элемент оснащения автомобиля в максимальной комплектации GLX. Две младшие версии довольствуются пластиковыми заглушками в переднем бампере. Легкосплавные колеса диаметром 16 дюймов полагаются исключительно «топовой» версии. Стальные диски с полноразмерными колпаками на автомобилях в комплектации GL – на дюйм меньше.
Передние «противотуманки» - элемент оснащения автомобиля в максимальной комплектации GLX. Две младшие версии довольствуются пластиковыми заглушками в переднем бампере. Легкосплавные колеса диаметром 16 дюймов полагаются исключительно «топовой» версии. Стальные диски с полноразмерными колпаками на автомобилях в комплектации GL – на дюйм меньше.

Прежний интерьерный минимализм нам тоже был вполне по душе: скромные материалы отделки и лаконичный дизайн прекрасно дополняли образ городского «забияки». Но теперь Swift словно повзрослел и всеми силами тянется в старшие классы. Примером для подражания для него явно стал флагманский седан Kizashi. Руль, передняя панель, приборы на обеих моделях очень похожи, что наверняка польстит обладателям хэтчбека.

 

В формально пятиместном салоне по-настоящему удобно будет четверым. Передние кресла оснащены подогревом, задний ряд складывается в пропорции 60:40, а за его спинкой остается место для багажа объемом 211 л. При сложенном диване багажник увеличивается до 528 л.
В формально пятиместном салоне по-настоящему удобно будет четверым. Передние кресла оснащены подогревом, задний ряд складывается в пропорции 60:40, а за его спинкой остается место для багажа объемом 211 л. При сложенном диване багажник увеличивается до 528 л.

И одним лишь дизайном эволюция не ограничивается – более приятными стали материалы отделки, стал выше уровень оснащения. В максимальной комплектации здесь – и однозонный климат-контроль, и система доступа без ключа с кнопкой запуска двигателя, и четыре стеклоподъемника. А «музыка» с MP3 и управлением на руле, USB-разъем, кондиционер и подогрев передних сидений доступны уже в стандартном исполнении. Как и семь подушек безопасности, включая отдельный «аэрбэг» для коленей водителя – такой защитой могут похвастаться немногие автомобили столь скромных размеров.

 

Во всех комплектациях Suzuki Swift поставляется со штатной аудиосистемой, которая читает МP3 и воспроизводит музыку с внешних носителей, подключенных через разъем USB. Одна из приятных опций комплектации GLX – автоматический климат контроль. Версия GL оснащается кондиционером, но задавать температуру и направление воздушных потоков придется вручную. Самый богатый Swift щеголяет системой бесключевого доступа в салон. Двигатель в этом случае заводится при помощи кнопки, расположенной на месте привычного замка зажигания.
Во всех комплектациях Suzuki Swift поставляется со штатной аудиосистемой, которая читает МP3 и воспроизводит музыку с внешних носителей, подключенных через разъем USB. Одна из приятных опций комплектации GLX – автоматический климат контроль. Версия GL оснащается кондиционером, но задавать температуру и направление воздушных потоков придется вручную. Самый богатый Swift щеголяет системой бесключевого доступа в салон. Двигатель в этом случае заводится при помощи кнопки, расположенной на месте привычного замка зажигания.

Жаль, что японцы считают признаком статуса регулировку рулевой колонки по вылету – в исполнении GL менять положение руля можно только по высоте. К счастью, «топовая» версия возможных проблем с удобной посадкой лишена. Радует, что при возросшем уровне комфорта передние кресла остались довольно плотными. «Почти вертикальные» передние стойки и крупные зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Не терпится позажигать? Жмем на кнопку «Start/Stop»!

По показателю максимальной мощности - 94 л.с. – новая бензиновая 1,2-литровая шестнадцатиклапанная «четверка» расположилась между двумя прежними моторами объемом 1,3 и 1,5 л.
По показателю максимальной мощности - 94 л.с. – новая бензиновая 1,2-литровая шестнадцатиклапанная «четверка» расположилась между двумя прежними моторами объемом 1,3 и 1,5 л.
 

Под капотом оживает бензиновый двигатель объемом 1,2 л – увы, это единственный агрегат, положенный Suzuki Swift в России. Он развивает мощность в 94 л.с., что даже больше, чем у прежнего мотора, который был объемнее на 100 «кубиков». Цифры максимального крутящего момента - 118 Нм при 4800 об/мин – впечатляют меньше: для резвых разгонов крутить мотор придется сильно, а переключать передачи – часто. 

Во всех комплектациях, начиная с базовой GL стоимостью 559.000 рублей, Swift оснащается ESP, которая страхует водителя от потери контроля над машиной в скоростных поворотах.
Во всех комплектациях, начиная с базовой GL стоимостью 559.000 рублей, Swift оснащается ESP, которая страхует водителя от потери контроля над машиной в скоростных поворотах.
 

А вот с «автоматом» картина становится менее радужной: четыре ступени при резвой, а главное, резкой езде, - удовольствие сомнительное. Только в спокойном темпе она не досаждает рывками при переключениях. Надо отдать японцам должное, задумчивым «автомат» не назовешь — это все-таки не старые коробки KIA.

Примечательно, что владельцы топовой версий GLX не смогут выбрать пятиступенчатую механическую коробку – но она идет только с младшей комплектацией GL за 559 000 рублей.

В динамичном городском потоке Swift чувствует себя уверенно: бодро разгоняется, отзывчиво тормозит, упруго проходит неровности, ввинчивается в виражи. Собственно, как раз для таких условий он и создан. Хотя это вовсе не означает, что на шоссе хэтчбек превращается в «мальчика для битья». Обгоны «фур» ему даются легко, а длительному движению на скоростях, близких к максимальной, скорее воспротивятся пассажиры, чем сам автомобиль. Слишком шумно -и от двигателя, и от шин! Причем на приличной скорости не спасет даже музыка!

Японцы гордятся тем, что оснастили массовый компактный автомобиль подушкой для защиты коленей водителя. Она полагается всем комплектациям Suzuki Swift без исключения.
Японцы гордятся тем, что оснастили массовый компактный автомобиль подушкой для защиты коленей водителя. Она полагается всем комплектациям Suzuki Swift без исключения.
 

К слову, в экстренной ситуации Swift готов прийти на помощь своему водителю – в стандартную комплектацию включена система курсовой устойчивости (ESP). И это весьма примечательно, ведь у конкурентов - и то не у всех - ESP предлагается только в максимальных комплектациях. Еще одно ноу-хау Suzuki – появление в автомобиле B-класса седьмой подушки безопасности для защиты коленей водителя, которая встречается только в премиум-сегменте. Наконец, в максимальной комплектации имеется круиз-контроль, что в японских автомобилях, опять же, встречается нечасто.

К российским покупателям Swift приходит с завода компании Suzuki в Венгрии. Европейское производство уже позволило модели покрепче обосноваться в Западной Европе. Дело за малым – как можно быстрее завоевать сердца россиян.

 

Информация Suzuki Swift 

На российском рынке Suzuki Swift предлагает только с одним двигателем, но в двух комплектациях — GL и GLX. Стоимость варьируется от 559 000 до 639 000 руб. Все автомобили поступают в салон с венгерского завода Suzuki Magyar. Машины 2011 года есть в наличии во всех трех комплектациях. Предлагается большой выбор из 10 цветов кузова, а если нужного цвета не окажется в наличии, можно оформить заказ. Срок поставки на сегодняшний день небольшой и составляет 4-6 недель.

В Россию поставляются автомобили европейской сертификации, никакой специальной адаптации для наших условий производителем не предусмотрено. Насколько можно судить по результатам первых недель продаж, наиболее востребованными будут полярные комплектации: либо максимальная с «автоматом», либо базовая с «механикой».

Комплектации и цены Suzuki Swift

Комплектация

GL

1,2 МКПП

GL

1,2 АКПП

GLX

1,2 АКПП

Стоимость, руб.

559.000

599.000

639.000

Датчик света

-

-

+

Подогрев сидений

+

+

+

Система доступа в салон без ключа

-

-

+

Климат-контроль

-

-

+

Кнопка запуска двигателя Start /Stop

-

-

+

Аудиосистема с MP3

+

+

+

Легкосплавные диски

-

-

+

ESP

+

+

+

Эксплуатация

  • Стоимость ТО-0 – от 4800 рублей
  • Стоимость ТО-1 — от 6800 рублей
  • Стоимость ТО-2 — от 9800 рублей
  • Стоимость ТО-3 — от 9500 рублей
  • Транспортный налог за год — 2256 рублей
  • Стоимость КАСКО - от 40896 рублей
  • Стоимость ОСАГО — 3564 рубля
  • Гарантийный срок 3 года или 100000 км
  • Межсервисный пробег 15000 км*

* Нулевое ТО производится после обкатки при пробеге 1500-2000 км.

Достоинства

  • Эффектный дизайн
  • Управляемость
  • Качество отделки
  • Адекватный «автомат»

Недостатки

  • Стоимость
  • Шумоизоляция
  • Нет выбора по двигателям

Конкуренты


Конкурентов у Suzuki Swift целая россыпь. И обо всех мы рассказывали на страницах нашего сайта. Например, Mazda 2 - хороший, но все-таки обычный японский автомобиль. Или Skoda Fabia — рабочая лошадка, вполне приемлемая как товар, но скучная как вещь. По-настоящему ярко в этом классе смотрятся только Ford Fiesta и Citroen C3, но и стоят они по-дороже средней машины в этом сегменте. Правильный во всех отношениях немец VW Polo и доступный хэтч Sandero — пожалуй, самые популярные модели.

Но что удивляет — Swift пока в числе самых дорогих. Дороже только Honda Jazz.

Сильное преимущество Suzuki Swift в своем классе – это новизна. Самые последние обновления модельного ряда у конкурентов в данном сегменте происходили достаточно давно. 

Технические характеристики Suzuki Swift

Число дверей/мест

5/5

Длина, мм

3850

Ширина, мм

1695

Высота, мм

1510

Колесная база, мм

2430

Снаряжённая масса, кг

990/1040

Объем багажника, л.

211/874

Двигатель, тип, объем

4-цилиндровый бензиновый двигатель, 1242 куб. см.

Мощность, л.с.

94

Крутящий момент, Нм при об. мин.

118/4800

Динамика разгона до 100 км/ч, сек.

13,5

Максимальная скорость, км/ч

160

Коробка передач

Автоматическая четырехступенчатая

Привод

передний

Подвеска передняя / задняя

независимая пружинная MacPherson / торсионная балка

Тормоза передние / задние

дисковые, вентилируемые / дисковые ( в исполнении GL - барабаны)

Клиренс (дорожный просвет), мм

140

Расход топлива, л.

5,6

Емкость топливного бака, л.

42

Топливо

АИ-95



Еще по теме:
13.12.10
19.12.08
всего 3 комментария
22.04.11 #
DmitryX Администратор +146 пользы

Мдааа... непонятно как с таким мотором он может быстро разгоняться, да и по паспорту 13,5 секунд. Название с реальностью совсем не вяжется.

22.04.11 #
Виталий75 -1 пользы

Цена неадекватна, авто с дв 1.2 атмосферником.

23.04.11 #
Gregory +117 пользы

Так есть еще версия на ручке - ее и надо брать. Цена завышена, это факт. Но через 3-4 месяца ее скинут, начнутся акции и спецпредложения. Обычная практика. когда на рынок выводят новую модель.


Себе бы такую взял, если б это был гольф-класс (то есть плюс лишние сантиметры по периметру). ну и движок хотелось бы еще один, помощнее.

Написать комментарий

Использование материалов сайта разрешается только с обязательной установкой активной гиперссылки на сайт AutoPeople.Ru рядом с опубликованным материалом, для печатных изданий — с формулировкой «по материалам интернет-сайта AUTOPEOPLE.RU»

Возрастные ограничения: 18+